深读丨五年运送乘客10亿人次 告诉你不一样的杭州地铁

　　浙江在线-杭州频道11月24日讯（浙江在线记者 霍翟羿 姚颖康 聂李黛芳 通讯员 吴艇 沈琳蕴）2012年11月24日，杭州地铁1号线正式开通试运营，江南古都杭州的地铁时代，拉开大幕。

　　2017年11月24日，又一个工作日，超过百万人次的乘客，正习以为常地享受着这张覆盖8城区、拥有62座车站的地下交通网络带来的出行便利。

　　五年间，从无到有，从陌生到熟悉，有惊喜也有烦恼，没有人会否认，地铁打破了距离的掣肘、释放了城市的活力，飞驰的列车扩张的不仅是杭州人的活动半径与置业选择，还有“杭州”二字有形与无形的辐射力。

　　这一条条蜿蜒于地下的钢轨之上承载了多少？没人说的清。今天，我们要展示的，就是你也许很难机会见到的一幕。

　　深夜步行在钱塘江底 一位“轨道医生”的日常

　　晚上12点，地铁末班车抵达终点后不久，正是霓虹渐灭、繁华的夜杭州逐渐沉寂下来的时间。

　　但对于和轨道打了二十年交道的杭港地铁员工华春来说，这一天的工作才刚刚开始。

　　戴上安全帽、穿上安全背心，带上轨道水平尺和手电，收到来自调度中心的轨行区进入许可信息后，华春和他的同事们，踏上了杭州地铁1号线近江站与江陵路站之间的上行地铁轨道。

　　这一天晚上，华春的工作，是为这条钢轨“探伤”。

　　和国内绝大部分铁路一样，杭州地铁采用的是60钢轨(每米钢轨重60kg)，轨距为1435毫米。这两条看似坚不可摧的钢轨，其实也有它们脆弱的一面——日常运行的磨损、环境造成的腐蚀，每一点细小的形变都有可能造成严重的后果。

　　膝盖抵住钢轨，身体前倾、双手撑起，保证双眼与轨道平行，这是轨道检修工作的“标准姿势”之一。

　　“这是一项日常的预防性检查工作，主要是目的是确保线路正常，轨道几何尺寸在保养范围之内。”华春说——从晚上12点到凌晨4点30分，他们能检查接近一公里的线路。数十段钢轨，他们要一段一段精确测量过去，肉眼和工具，都要用上。

　　这段轨行区正好下穿钱塘江，江底30多米深处的轨道里阴暗潮湿，但对于华春心心念念的钢轨来说，这样的环境不算太糟糕。

　　“之前我是在‘大铁’工作的，也是和轨道打交道。”和许多同事一样，华春曾就职于上海铁路局杭州段，这批老轨道人都习惯把铁路称为“大铁”，“和露天的铁路钢轨比起来，地铁隧道里算得上‘冬暖夏凉’，环境会稳定一些，地铁钢轨的腐蚀、磨损和几何形变，相对也会少一些。”

　　每测量一段钢轨，华春都会在表格上记录下测量的结果，“高度差都是以毫米计的。按照标准，单轨前后的水平高差不能大于7毫米，平行铁轨间的高度差不能大于5毫米。”

　　除了每天的检查，定期还会有专门的检修车辆对轨道进行“探伤”，每月还会定期对轨道进行打磨；有时，工作人员还会进行随车体验，坐着列车，记录下车辆每一个轻微摇晃的位置，在晚上的检修中对这一带的钢轨进行重点检查。

　　“都是为了保证行车安全。”华春说。

　　作为一位土生土长的杭州人，华春至今仍记得地铁1号线开通时的激动。

　　“当时很多人都说，总算，杭州也有自己的地铁了。”华春回忆，“地铁开通的这些年，杭州人出行方便了很多，就拿穿越钱塘江来说，比原先就方便了不知多少。”

　　运行五年，地铁如何改变杭州人出行习惯？

　　每一次便捷、稳定的地铁之旅背后，都是无数个“华春”的努力。

　　一组数据可以最直观地体现杭州地铁给市民出行带来的变化：开通之初，杭州地铁仅拥有1条线路，总里程数48公里，日均客流14万人次；如今，杭州地铁拥有3条线路，总里程数93公里，日均客流量超过百万人次。

　　2016年5月1日，杭州地铁创下单日线网总客流最高纪录——当天，地铁线网客流量达到了125.33万人次。

　　开通至今，杭州地铁已经运送乘客10亿人次。

　　到2017年年底，杭州地铁2号线二期和地铁4号线一期南段也将具备开通条件，开通后，线网运营里程将达到117公里。

　　对于素有“堵城”之称的杭州来说，地铁的开通显得意义非凡：根据测算，仅因2号线西北段的加入，杭州主城区每个早高峰就至少减少了3000辆机动车，市区道路拥堵得到极大缓解。

　　亚运年，一张更大的轨交蓝图

　　杭州市轨道交通一、二、三期规划示意图制图 聂李黛芳

　　与此同时，一张更大的蓝图正在铺开。

　　对于杭州地铁而言，每五年似乎都是一个节点——杭州人在2012年迎来了第一条地铁线路，在2017年拥有了日均客流量百万人次的地铁线网，而到2022年，一切又将不同。

　　除了即将开通的2号线二期、三期和4号线一期南段，目前在建的线路还有5号线一期、6号线一期和杭临、杭富两条城际铁路；而包括地铁3、7、8、9、10号线在内的三期规划线路也正积极推进前期工作，即将全面开工。

　　另一方面，根据杭州市规划局近日公示的《杭州市城市综合交通专项规划修编(草案)》，杭州未来还可能另添一条东西向贯穿全程的轨交主动脉——这条轨道快线又名中轴快线，规划西起杭州火车西站地区，东至杭州萧山机场片区。按照初步方案，中轴快线全线计划设置13座车站，其中12座为换乘车站。可与在建的8条地铁线路进行换乘，并预留了与远景多条线路的衔接，基本上可以实现一次换乘、服务杭州全市的目标。

　　可以预见的是，到了亚运年，一张包括至少10条线路、总里程超过440公里，东至大江东、北接临平良渚、南抵之江双浦、西联城西交通枢纽的大网，将会给杭州人带来完全不同的出行体验。