宁波多个圆通网点不再营业 三大原因致快递小哥大量流失

南镇安街，一位快递员装满货物，出发送件(资料图片)

　　上周六，媒体关注了在宁波、全省乃至全国出现的年后快递遭遇延误甚至丢失的情况。由于年后快递员数量实在不足，宁波地区目前有的网点内快递堆积如山，有的则闭门谢客。

　　在网购市场依然火爆，急需快递员的情况下，快递员为什么频频跳槽、转行呢？目前的快递行业存在问题吗？昨日，记者继续进行了调查。

　　原因1

　　前几年还包吃包住，现在额外生活成本都需自己承担

　　小刘今年22岁，在海曙区的一个中通二级网点内当快递员，算起来，这已是他从业的第四个年头了，但他坦言，现在工作的幸福感大不如前，如果不是因为自己干得久，有了客户资源，估计也跟着转行了。

　　早在2011年，小刘在中通时，月工资是2000多元，但包吃包住，还有业务提成，单个包裹的派件费也比现在高一些。

　　“虽然听起来2000多元的底薪并不高，但包了食宿啊，不像现在，自己管吃管住，而且那时候没有现在这么多的条例，动不动就罚款，当天的货只要当天送完就可以，现在却对时效有严格的规定，超时就扣钱。”

　　小刘有个同事，一个月大概派件6000件，在没有件收的情况下，每个月减去吃喝，现在只剩2000元钱。

　　“吃住是必要的，除此之外，我们还要承担电话费、电瓶车老旧后的维修费、折损费，这又是个体力活，你不吃饱干不动，吃多了又心疼，所以刚进来的快递员，基本上十个有九个要走，根本干不下去。”

　　小刘告诉记者，目前他每派送一个件，平均实际到手0.8-0.9元；有时候手上的快递太多，为了在规定时效内派送完，只能放在例如丰巢智能快递柜那样的签收柜里，那就再减0.2-0.3元。

　　从早上7点半开始分件，到晚上10点多，起早贪黑一天哪怕送出200个件，实际到手也只有160元左右，相应支出的还有电话费。

　　所以小刘说，想靠派件赚钱是不可能的，一般能图个温饱就不错了。

　　原因2

　　快递企业的“罚款”机制，已经让快递员喘不过气来

　　然而，记者一番询问下来，发现最让快递员吐槽的，还是公司的“罚款”机制，这种现象在中通、申通、圆通、韵达等大型快递公司内都存在。

　　比如，快递被投诉遗失，要扣快递员350元钱；为赶时效暂时把快递放在智能快递柜里，客户投诉没收到的话，中通会扣10元钱，圆通则扣快递员100元，一旦被投诉到邮政局，就是扣1500元了。

　　再比如，有些客户在寄件时，地址写了“某某市某某街道……”，漏了“某某区”，如果快递员没有在记号笔填写区域写完整具体辖区，也会被扣钱。

　　多名快递员向记者反映，他们的教育程度普遍不高，也不懂怎么为自己维权，通常一入行就被要求送快递，但公司往往在派件出了问题后，直接扣钱，公司说罚多少就罚多少，一些规定都会临时调整，平均下来，哪怕再有经验的快递员，每个月也会被扣两三百块钱。

　　原因3

　　不签劳动合同没有五险一金，不稳定性加速了快递员流失

　　工作量大、经常被罚款、派件费逐年降低，几大加盟制快递公司(如“三通一达”)为了争取客户，通过降低派件费导致总部没了利润，进而影响到快递员的收入，而长期在这种环境下工作，又让不少快递员陷入了恶性循环，在派件时，单纯关注送货是不是及时，有时甚至累得连跟客户讲话都不愿意，根本谈不上服务。

　　不仅如此，这些加盟制快递企业的人员管理较为混乱，记者了解到，他们大多不跟快递员签订劳动合同，更谈不上五险一金，有的只是一张协议，例如，某区域归哪一个快递员派件，该快递员每个月得上交2000元左右的承包费。

　　“连合同都没有，更谈不上什么福利待遇了，所以越来越多的人不愿意做，现在都是各承包二级网点的老板求着人来做快递员呢！”小刘跟记者说，本来他所在的片区有好几家二级网点，但去年9月，圆通网点就经营不下去关门了，韵达网点的快递员从去年夏天起，就频频换人，没有一个是他认识的。

　　那么这些跳槽的快递员，都去了哪儿呢？

　　记者采访得知，一部分人选择了工厂、工地等较为稳定的去处，拿一名刚刚跳槽的前快递员的话来说，“工厂哪怕给我开3000元/月的工资，它包吃包住，我一个月还能存下至少2000元钱，都比送快递强，何况快递全年无休，除了春节那几天外，只有台风天，我们能缓缓。”

　　●专家支招

　　加盟制快递企业该怎样寻求出路？

　　直营快递企业是这样留人的

　　相比“三通一达”这类加盟制快递，顺丰、EMS等有不小的优势，一名在顺丰做快递员的小哥告诉记者，顺丰公司与员工是签订了劳动合同的。

　　“合同当然是签的啦，五险一金有没有缴纳，我自己不太清楚，只知道有交保险，每个月都会扣钱的。”

　　而关于年后公司快递员跳槽的问题，他说，离职的人中，大部分回了老家，也有去送外卖的，还有一些去了别的快递公司。

　　“大家都习惯了这样的工作方式，送外卖和送快递其实都差不多”，顺丰小哥说，“走的人一般是在公司里犯了点错误，呆不下去了，就换了个差不多的地儿工作。”

　　当记者问及他们具体的去向时，他说，要跳槽到其他快递公司的话，一般会去EMS和德邦，通常不会选择去加盟制快递企业。

　　“据我所知，加盟制的快递公司管理比较不规范，我们顺丰毕竟是直营的，EMS、德邦和我们同属一个档次。”

　　另一个EMS的快递员则告诉记者，在宁波大市范围内，EMS有的是直营的，也有个人承包网点的。“劳动合同和五险一金都有的，我身边跳槽的同事也不多。”他如是说。

　　加盟制快递企业可这样发展

　　那么在网购依旧火爆，快递行业需求仍然旺盛的现在，快递公司该寻求怎样的出路呢？中国电子商务研究中心主任曹磊谈了他的看法——

　　首先，在做好现有配送业务方面，一是对快递网点的设置做到既全面，又不至于重复，这样就能在具备对终端充分掌控能力的同时，又不浪费资源；二是货物的送达率、损坏率等指标，要力争处于行业的领先水平，做好品牌口碑。

　　其次，应该寻求自身的突破。传统快递对电商的依赖性极强，除了基础的配送业务，进行二次开发才能更好地发展。

　　曹磊提出，现在很多快递公司也开始自己做电商，或者是加入别的平台，顺丰优选就是一个例子。“不把鸡蛋放在同一个篮子里”，谋求多元化发展才能更好地规避风险，而不是沦为电商的搬运工。