“送单王”吴长乐：我的青春在路上

　　浙江在线4月19日讯（浙江在线记者 陈伟斌）无论酷暑严寒，基本每月28天满负荷“运转”，月均送2000单以上；每天超过14小时的工时，日均70单，有时候连做梦都会梦到在送单。

　　作为穿梭于大街小巷、标配一辆电动车和两个外卖箱的送餐小哥之一，来自安徽淮南的吴长乐已是浙江用户量最大的外卖平台“饿了么”的“送单王”。

　　目前，他主要在杭州下沙区域送外卖。

　　这番业绩之外，“单王”和几乎所有外卖小哥一样，一切都很普通。

　　除了一些饭馆老板和伙计偶尔能记得这张“外卖小哥脸”，没几个点单的客人记得他们。

　　不过吴长乐不在乎这些，和这个群体中的所有人一样，他更在乎那笔每月划入账户的辛苦钱，“我只是谋生。”

　　“单王”：一个外卖小哥的“自我修养”

　　只要是上工的日子，早上8点不到，吴长乐就已经骑着电动“坐骑”离开租住地了。

　　几公里之外，外卖平台的站点也已经开机，除了系统智能派单，站点的派单员会根据外卖小哥的实时位置人工点派。

　　虽然相对于午餐和晚餐，叫单要早餐的客户较少。但吴长乐不想错过任何一单机会。

　　那辆把手上带USB插口、拥有三组电瓶的“坐骑”，是他手机之外最亲密的战友。

　　接单、取餐、送单，这三个在点单者看似简单的步骤，却是吴长乐他们必须极力遵守的日常。

　　中午和傍晚，是外卖员们毫无疑问最为忙碌的时段。如果赶上坏天气，外卖订单会突然大量增长。“坏天气点单的人多，但是路不好走，会超时，心情挺矛盾的。”

　　通常，平台会给他们半小时到45分钟的送单时间。超时或者被投诉，会影响收入。

　　吴长乐说，自己平均每单送达时间只需十分钟之内。

　　外卖员都称这行是“消防速度”和“消防力度”，因为赶上了电梯使用高峰期，飞奔个10来层楼也是常有。

　　并且还要避免被“偷单”(偷外买餐点)——他们很多都遭遇过这样的事情，而被抓现行的，一般都是孩子或老人，“被偷了就要自己和所在区域站长负责赔偿。”

　　两年多来，吴长乐早已对自己负责送外卖的杭州下沙区域每个角落了然于心。

　　每当在限时内完成一单，吴长乐都有一种满足感，特别是当订单者在开门接过外卖那一刻的那句“谢谢”。

　　外卖员们送单，也点单。他们会在接单送单的过程中，思考自己的休息点，然后在平台上点单，提前抵达定位点，等待同事为自己送来午餐或晚餐。这是节约时间多接单的方式之一。

　　派送能力、速度和工作时间的长短，决定着一名外卖员的业绩。

　　“单王”吴长乐无疑符合着这当中的任何一点，每天14个小时里，只要收到派单，他都不会停歇。

　　不过吴长乐不太做夜间接单的活儿，每晚10点左右，他就会收拾自己后回到和同事们一起租住的小窝休息。他觉得这是自己15岁时，拿着舅舅的身份证出门打工以来，工作最为满意的阶段，“至少比在工地里干活强多了，收入也准时。”

　　杭州地铁1号线云水站出口附近的饭馆，和点单的客户不同，很多老板都记得吴长乐他们这一张张“外卖小哥脸”。当吴长乐走进一家面店，坐在门口收银台的老板会喊他坐会儿。每天下午两点到四点，是外卖员们的休息时间。饭馆的老板们深知外卖小哥对他们生意的影响，毫不介意这个时段里，外卖员们聚集在他们的饭店里休息和为电动车充电。

　　在这里，吴长乐们能感受到一种尊重。

　　驰骋：正高速奔跑的还有整个外卖行业

　　被尊重，多少也是因为速度。

　　骑手，是人们对外卖小哥这个人群的另一个称谓。在吴长乐看来，这个称谓挺酷的。

　　每接到一单，吴长乐这些骑手们都需要以最快速度抵达饭馆，思考效率最高的路线。一旦超时，等待他们的可能不止是顾客的抱怨，还有平台的扣罚。

　　速度的背后是量的积累。高速的驰骋也不只是外卖员们，更是整个行业的扩张。

　　用外卖平台叫餐早已成为如今城市生活的重要组成部分，这种基于互联网的商业模式在改变着餐饮行业产业格局的同时，也改变着人们的生活方式。外卖平台的存在，让哪怕只是一家苍蝇馆子也具有了“远程竞争力”。人们只需点点手机上的APP，点单接单一切“尽在掌握”，中间过程就交给吴长乐那样的外卖员们解决。

　　今年年初，比达咨询发布的2016年中国第三方餐饮外卖市场研究报告显示，2016年国内外卖市场保持着快速增长的态势，整体交易额达1761.5亿元，较2015年全年382.1亿元增长361%。另有数据显示，2013年到2016年，网络叫餐平台的市场规模已从634.8亿元增长到了1808.7亿元。

　　特别是在2015年，外卖平台吸引了包括阿里、百度、腾讯等资本的介入。随后，以饿了么、百度外卖和美团外卖为代表的行业布局，占据了近9成的市场份额。

　　吴长乐选择走出原本艰辛的建筑工地，成为一名外卖小哥，或许他并不太明白这个行业的状况，“就觉得按我个人条件，目前的工作性价比挺高，也还算自由。”

　　里程：21594公里都是外卖小哥的青春

　　据了解，目前的外卖骑手，以原本在快递、工地和企业工厂等从业的打工者为主。

　　27岁的吴长乐眼里，因为有了外卖平台，很多人明显“懒了”。他所在区域的区域经理胡杰也笑称，“有了我们，很多人连楼都不愿下了。”

　　人们“懒了”，也意味着外卖市场有了更多“勤快”的机会。

　　年轻，是绝大多数外卖员最有利的天然资本。其中还有女性的身影，即便只占3%。

　　风驰电掣于大街小巷中时，吴长乐开始越来越注意安全。因为即便是摔倒，对一个外卖员而言也是挺大的损失——时间会被耽搁，车子或许要修，疗伤也得花钱。而业界也在呼吁给抢时间的外卖骑手提供基本的保险。

　　吴长乐说，自己有保险在身。

　　每天晚上回到租住处，他都会看一下手机里的送单量，送一单外卖的基础收入是6元，大致能估摸出当天的收入，做的好的时候，月收入能上万，但是，“单王不好当啊。”过去一年里，吴长乐骑着电动车跑过了21594公里，相当于跑了半个多赤道的里程。

　　即便再辛苦，到了每月发奖金的日子，那笔入账的款项信息，令他最是解乏。不过这笔钱不会在他这里留太久，除了留下750元的房租和千把块钱的零花，剩余的都会尽快转给在老家的孕妻。

　　两个月后，他就要当父亲了，需要更多的钱。然而也正是这个为了每单6元钱收入而风驰电掣于杭城街头的骑手，为了省钱，回家一般都选择最廉价最耗时的火车。

　　对于未来，他说：“其实我也观察顾客对哪种餐饮点单点得多，或许未来，我会开一家店。但现在，这是我最现实的谋生选择。”

　　坏天气点单的人多，但是路不好走，会超时，心情挺矛盾的。